42CrMo无缝钢管 成本支撑出现动摇的趋势是什么

   由于  42crmo无缝钢管是国五转国六的重要时间点，在7月1号截止前，6月份汽车产销环比的确出现了小幅的上涨，但是同比依然下降，紧接着7月份的汽车产销数据再次下降；从数据来看，即使在经销商大降价去库存的情况下，市场买车的积极性依然不算高，笔者认为如果2019年有买车计划的大概率会抓住这波降价的机会，可是效果不明显，因此即使是传统的金九银十，认为4季度汽车需求的爆发很难，从而汽车厂家四季度冲刺全年产量任务的目标不足，预计4季度汽车厂钢材原材料原材料采购很难有大的增加。

    2019年以来  42crmo无缝钢管价格翻身的一个月，但实际并不是冷轧价格涨幅有多明显，而是因为热轧现货价格下跌的阶段，冷轧因为低位库存再加上成本的支撑，商家不愿意亏本出货而是维持坚挺，导致热冷价差迅速扩大。

虽然价差已经逐步修复，但由于冷轧下游需求仍疲软，因此价差并不会一味的扩大，相反如果卷螺因为高库存但产量仍维持高位情况下导致的大幅度偏弱行情，在品种价差支撑缺失的情况下，认为  42crmo无缝钢管价格还是会跟随大环境出现偏弱的行情。

其次，随着价差的修复，8月份退火生产企业的亏损力度缩小，部分短流程企业甚至会扭亏为盈，虽然9月份各大钢厂的政策是稳中偏涨为主，但是生产企业给到贸易商的结算政策的空间会加大；另外年底钢厂为了明年的全年订货量，4季度整体政策相对贴近实际；因此从贸易商的订货成本来看，虽然目前依旧偏高，认为后期会逐步更贴近市场，  42crmo无缝钢管高订货成本对于现货价格的支撑力度减弱。